Negli anni Settanta il pretore Gianfranco Amendola ordinò il sequestro di un esemplare per ciascun modello sportivo in commercio e li portò tutti a Vallelunga per misurarne la velocità massima. Vinse il Malanca Testarossa che superò i 90 orari, quando per legge non potevano superare i 45...
Da allora i vari carburatori da 19-20 mm sparirono dai cinquantini nelle vetrine per far posto ai più innocenti 12/14. Compreso quello da 15 del più tranquillo Corsarino Moto Morini, capace di fare circa i 70 km/h, e che veniva venduto con quel carburatore: tuttavia, bastava una chiave da 10 per smontare il collettore, togliere un diaframmino e far sì che il Corsarino non facesse più i 45 orari, ma i 70.
, anche chi non avesse avuto alcuna preparazione tecnica. Così, miracolosamente, dopo quel blitz targato Amendola, tutti i cinquantini in vendita vennero muniti di carburatori piccoli. Ma, come è risaputo, fatta la legge trovato l'inganno: i carburatori più prestanti venivano rivenduti dai concessionari stessi e così il cliente ne pagava l'acquisto"aftermarket", assieme al relativo intervento di sostituzione e messa a punto della carburazione.
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