Der Fahrgastboom führt dazu, dass manchmal nicht alle Komfortbedürfnisse aller Passagiere erfüllt werden können, bedauert ÖBB-Chef Matthä.
Freilich würden Pkw und Lkw für gewisse Wege wie Güternahverkehr auf Kurzstrecken, Müllabfuhr, Einsatzkräfte und ähnliches auch in Zukunft bleiben und dafür eine gewisse Infrastruktur notwendig sein. Die Rolle dieser Verkehrsmittel müsse aber deutlich weniger werden, so Emberger.Über ein Verbot von Kurzstreckenflügen werde man"diskutieren müssen".
"Kostenwahrheit" forderte auch Matthä einmal mehr. Der Lkw-Verkehr sei hochsubventioniert, es brauche eine Verlagerung von der Straße auf die Schiene."Wo wir wissen, was zu tun ist, müssen wir tun und umsetzen", sagte Verkehrsministerin Leonore Gewessler mit Blick auf die Studie. Jetzt könne viel eingeleitet und umgesetzt werden,"das in 100 Jahren noch gut ist". So gehe bei der Kombination mit der letzten Meile noch mehr, sagte die Politikerin.
"Wir müssen die Öffentlichen Verkehrsmittel zur bequemsten, einfachsten und günstigsten - einfach zur logischsten Alternative - für die Menschen machen", sagte Gewessler. Darum gehe es im Mobilitätsplan und auch im sogenannten Zielnetz 2040, das bis zum Jahresende präsentiert werde. Darin geht es um die Infrastruktur der Zukunft und was dafür bis 2040 getan werden muss.
Gewessler sprach von Ausbaustrategien mit Maßnahmenbündeln."Es geht um die richtigen Weichenstellungen." Ziel ist mehr Kapazität bei gleichbleibender Sicherheit.Auf Nachfragen zu einem Kurzstrecken-Flugverbot verwies Gewessler auf die europäische Dimension dieser Thematik, die auch nur europäisch gelöst werden könne. Hierzulande fliege die AUA nicht mehr nach Salzburg und Linz, weil die Eisenbahn ausgebaut wurde.
Das gelte auch für die Südstrecke, wenn man einmal in zwei Stunden und 40 Minuten von Wien nach Klagenfurt kommt. Dazu sind aber noch der schwierige Semmeringtunnel und der Koralmbahntunnel fertig zu stellen. Bei zweiterem gab es immerhin schon die erste Probe-Durchfahrt für Politik und Medien.
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