Tras varios años de agonía y haberse convertido en uno de los más grandes problemas para las alcaldías del área metropolitana de Bucaramanga y el peor fracaso en la historia del transporte público en la ciudad, Metrolínea se liquidará. Además: Unidad Investigativa | El desfalco de $1.038 millones de...
La semana que comienza, la Alcaldía de Bucaramanga como socio mayoritario presentará el proyecto de liquidación de Metrolínea como Ente Gestor, hoy sumido en una profunda crisis financiera y operativa. El Municipio anunciará la constitución de una nueva entidad coordinadora del sistema de transporte masivo.La Asamblea de Accionistas de Metrolínea decidirá el 23 de agosto la liquidación del ente gestor y el futuro del sistema.
En la misma carta, la entidad de vigilancia otorgó un plazo de cinco días a Metrolínea para que presentara un plan de acción detallado sobre las estrategias que implementaría para garantizar la continuidad de la prestación del servicio y de paso sugirió que debía ser el Concejo de Bucaramanga, como “órgano competente” el que debía llevar a cabo dicha liquidación.
Según, Saharay Rojas Téllez, jefa de Gobernanza de la Alcaldía de Bucaramanga, el desequilibrio financiero del ente gestor y las finanzas de los municipios no permiten continuar con el funcionamiento de Metrolínea. El argumento que plantea la Alcaldía de Bucaramanga es que se necesita obligatoriamente la constitución de un nuevo ente gestor para poder garantizar el apalancamiento de recursos del Gobierno Nacional.Sumado a los problemas financieros, la grave crisis que atraviesa Metrolínea también originó serios impactos negativos en la flota del sistema. Desde el inicio de la fase II, el Sitm que opera en la capital santandereana no ha recibido nuevos vehículos.
Para hacerse una idea, cuando Metrolínea llegó a Piedecuesta en 2012, había disponibles 237 vehículos de color verde para cubrir la demanda de pasajeros y las rutas. Además de los 29 articulados, se habilitaron 102 padrones y 106 alimentadores. Según datos oficiales, hoy el 76 % de las rutas de Metrolínea operan con buses del transporte público convencional, más de un centenar de buses urbanos fueron incorporados al funcionamiento del sistema masivo en la ciudad.
Frente a la crisis que sufre Metrolínea y luego de la reunión a la que asistió en Bogotá, Juan Carlos Cárdenas, alcalde de Bucaramanga, informó que en reunión con el ministro de Transporte, William Camargo Triana, se evaluaron los escenarios con los que busca solucionar las dificultades financieras y de operación que tiene Metrolínea, y la hoja de ruta para adquirir flota eléctrica propuesta por el Gobierno Nacional.
A través de esta alianza también se implementarían ajustes técnicos para el mejoramiento de la operación y el servicio de transporte urbano en la ciudad. Aunque voceros del gobierno municipal insisten en que las deudas de Metrolínea superan los $300 mil millones, para Fitch Ratings las obligaciones del Ente Gestor estarían por encima de los $500 mil millones.
“Una calificación de riesgo de crédito de Fitch es una opinión profesional sobre indicadores base de evaluación que en este caso muestran vulnerabilidades de sostenibilidad por pasivos o contingencias de Metrolínea. Esta opinión informa al mercado de sus puntos de vista, parámetros y genera una alerta de revisión del caso Metrolínea.
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