Essai hivernal Audi : Tous les systèmes Quattro ne sont pas égaux
Notre-Dame-de-la-merci, Québec – À l’invitation d’Audi, nous avons profité récemment d’une journée froide et enneigée au circuit de Mécaglisse au nord de Montréal pour peaufiner nos compétences sur glace et de mettre à l’essai des différents systèmes Quattro à transmission intégrale offerts par la compagnie.Trois modèles étaient offerts sur place.
Sur ce modèle, la configuration Quattro a une répartition par défaut de la puissance du moteur qui est orientée à 60 % vers les roues arrière et à 40 % vers les roues avant.
Sur le circuit de Mécaglisse, c’était la voiture la plus intéressante à conduire en raison de son format compacte et de son poids plus léger qui en fait un véhicule très maniable. Dans l’épreuve de slalom et sur l’anneau de dérapage, vous aviez le sourire au visage tellement le plaisir était grand et le son du 4 cylindres donne toujours envie d’en demander plus.
Le système est efficace et camoufle bien le poids de 2 250 kg de la voiture, mais c’est cette manière numérisée d’obtenir de la traction qui dérange un peu au début. Le Quattro mécanique relève de l’instinct et la RS6 est prévisible. On peut deviner le point de corde lorsque le virage est bien pris. Dans la e-tron, il faut se fier aux algorithmes. L’efficacité est très bonne, mais c’est une autre manière de conduire.
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