Editorial | 'Cuando el ciudadano prefiera el transporte público legal sobre el ilegal, habremos empezado a solucionar este problema, de lo contrario, nos quedaremos en el estéril trabajo de contar los lugares donde se concentra el transporte ‘pirata’...'
Cuando el ciudadano prefiera el transporte público legal sobre el ilegal, habremos empezado a solucionar este problema, de lo contrario, nos quedaremos en el estéril trabajo de contar los lugares donde se concentra el transporte ‘pirata’.
No se entiende muy bien de qué puede servir a las autoridades haber fijado un número más bien caprichoso de sitios en los que se concentra la oferta de ‘mototaxis’ y otros vehículos que prestan ilegalmente el servicio de transporte público en el área metropolitana, si estamos hablando de una actividad que se ha diversificado asombrosamente en los últimos años, de la que participan miles, que ha creado todo tipo de estrategias para burlar a la autoridad o...
Tampoco es comprensible la utilidad de tales estudios y cálculos, si, como está probado con cifras esas sí exactas, el número de motocicletas crece a un ritmo insuperable, mientras la respuesta institucional a la anarquía del tránsito en el área metropolitana no solo se estancó hace varios años, sino que decrece con cada administración.
Antes que calcular caprichosamente el número de estaciones de transporte pirata, lo que los municipios necesitan es hablar del estado de la infraestructura vial, de los presupuestos de las direcciones de tránsito y sus programas de agentes y equipos para regular el tráfico, del planteamiento nuevo y realista para establecer en la conurbación un sistema de transporte público que sí funcione, que sí cubra todas las zonas de cada municipio, que sea económico...
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