🔸 I costruttori cinesi punteranno sul prezzo per entrare nel mercato europeo, ma non dovranno dissanguarsi, grazie allo spazio lasciato dai costruttori europei.
I costruttori cinesi punteranno sul prezzo per entrare nel mercato europeo, ma non dovranno dissanguarsi, grazie allo spazio lasciato dai costruttori europei i quali, dopo aver abituato il cliente a una soglia d’ingresso sui diecimila euro per una citycar, nel dopo-Covid hanno abbandonato questa fascia del mercato, chi alzando i prezzi e chi uscendo dal segmento.
Che l’auto cinese sarebbe sbarcata in Europa era annunciato. Cinque anni fa, mentre i costruttori europei si fregavano le mani per la crescita del mercato cinese che gli assorbiva milioni di macchine, qualcuno faceva notare lo squilibrio: nel commercio mondiale di auto la Cina pesava il 6% come import e appena lo 0,6% come export. Era frutto del vantaggio competitivo degli europei su motori e cambi, non colmabile in tempi brevi ma non per questo meno intollerabile.
Poi Covid, chip e guerra hanno frenato la produzione e offerto all’industria, che aveva bisogno più di soldi che di vendite, l’occasione per alzare i prezzi e scegliere quali macchine sacrificare. Ovviamente le utilitarie, l’anello debole della redditività dove per guadagnare poco servono tanti volumi, produzione pianificata, utilizzo degli impianti, costi bassi e logistica super-efficiente.
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